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2009年中國重卡行業競爭進入白熱化階段
據業內人士透露，8月廣汽日野重卡就要上市。
2009年7月15日，一汽自主商用車重型變速箱CA10TA190正式投產。首期年產能將達到3萬臺，逐步成為一汽解放重型變速器的主要供應商(在這之前，法士特是一汽解放變速器的重點供應商)。
2009年5月22日，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(SFH)正式開業啟動。SFH成立于2007年6月，由上汽依維柯商用車投資有限公司、意大利菲亞特動力科技(FPT)、重慶重型汽車集團有限責任公司三方共同投資建設而成。2008年11月28日，上汽依維柯紅巖特霸經濟型重卡上市。
2009年5月20日，杭州依維柯汽車變速器有限公司南汽集團股權轉讓事項，正式由廣汽集團零部件公司摘牌并簽署股權轉讓協議。現在杭州依維柯汽車變速器有限公司(HAVECO)的投資方為：菲亞特動力科技、廣汽集團、杭州前進齒輪箱集團有限公司。
2008年12月19日，裝配有中國重汽與威伯科合作開發的重汽智能手自一體(AMT)16檔電控變速器的HOWOA7重卡上市。2009年3月12日威伯科宣布與中國重汽的戰略性協議期限拓展至2016年。
要聞點評
1、中國重卡行業近幾年的發展表明，重卡整車制造商都不約而同地選擇了自建或發展已有動力總成企業的道路，不管是以集團內子公司/分公司，還是與外企合資的方式。
雖然自己研發動力總成會大幅增加研發費用，尤其是在排放標準升級的階段，但是它們還是選擇了這條路。個中原因，除了要自己掌握國三及以上排標的主要技術、多一個自建的供應商牽制現有的勢頭猛的供應商，以及集團內供貨本身的利處以外，還包括以下中國市場特有的原因：
1)中國一些獨立的發動機、變速器企業雖然技術、質量、服務等方面都很好，市場份額也較高，但是由于中國的重卡及其動力總成技術最初源自歐美日等國，這些發動機/變速器企業的技術路線與重卡企業的并不完全一致，以致不能最好地實效整車的性能。
2)重卡企業主要的變速器企業被競爭對手直接或間接控股或擁有。這一點主要體現在陜西重汽和法士特均成為濰柴動力的控股子公司后，陜西重汽的競爭對手一汽、中國重汽分別通過加快自主變速器投產、收購法士特的競爭對手大齒、與外資供應商(如威伯科)合作研發最新的變速器技術等方式，擺脫對法士特的依賴。
3)把在華建立發動機企業作為開拓中國市場的整體戰略的一部分。這一點主要體現在菲亞特集團為了重返中國乘用車市場并穩固在中國商用車市場的地位，將其動力總成技術全球領先的子公司FPT引入中國，并在此基礎上建立或重組發動機、變速器企業。
2、最近和將來，這些各自內部研發的發動機、變速器紛紛投產，將導致本就處于發展周期的低迷期的重卡市場競爭更加激烈，重卡競爭格局將可能發生新的變化，并將可能使中卡、輕卡、客車、其他商用車甚至工程機械、船舶市場的競爭格局泛起些許漣漪，因為現在市場份額較高的獨立發動機/變速器企業的產品、市場多元化力度在加大。
3、現在中國重卡及其動力總成市場匯集了德國、意大利、瑞典、美國、日本等國在華的合資(如戴姆勒與福田)、合作(如曼與中國重汽)企業或銷售公司(如斯堪尼亞的)，以及中國本土企業。
中國本土的重卡及動力總成企業比轎車行業爭氣，但是也面臨兩大嚴峻挑戰：外資重卡企業的較全面入華(如果以后沃爾沃在中國重卡行業落地，那就更全面了;廣汽日野雖是晚來者，但不可輕視)、排放標準步步升級但典型技術路線的核心技術均被外資壟斷。挑戰之下，本土重卡及動力總成企業會采取什么措施來應對，值得期待。
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