- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
前進中摸索 中國重型汽車未來可期(三)
在解決了上海汽車工業一盤散沙的局面后，強大起來的上海汽車工業又不得不面對一個新的指責：國內三大汽車集團享受著國家各項政策傾斜和財力扶持的同時，卻一直充當著洋人走狗的角色。走遍中國大街小巷，國產車掛著的都是外國商標。
在合資企業里，中方的工人除了干活什么也不會，中方的領導層除了拿著高薪向洋人乞討新的車型狗屁不懂。雷諾日產的CEO直接指責中方合作伙伴&8212;&8212;東風汽車：對合資企業的貢獻幾乎為零。
在這種情況下，東風當家人苗X的做法是，聯夷制夷。和日產合資受到指責，干脆利用國家政策的傾斜再和本田合資。大有死豬不怕開水燙的架勢，讓人哭笑不得。一汽的做法是，掛著羊頭賣狗肉。一方面收購天津夏利，另一方面將小鬼子淘汰的車型直接掛上紅旗車標。管他夏利是不是賣得過吉利；紅旗是不是賣得過東方之子，反正我有車頭上掛著一汽小蝴蝶車標的自主品牌！
這種鴕鳥政策，讓人又好氣又好笑。上海人的精明之處在于，凡事喜歡掌握主動權。德國大眾在長春生產捷達和奧迪，上汽只能守著桑塔納過日子，阿拉們明白要迫使德國大眾拿出過多的東西，自己手里要有足夠的籌碼，這個籌碼就是美國通用。
別克還沒投產，帕薩特就送過來了，而且允許中方的技術人員參與中國化改造。于是就有了加長10厘米的中國版帕薩特驚世之美，天地共創造得奇跡。左右手互搏的上海汽車，使德國大眾不得不平等對待中國的兩個合作伙伴。一汽有皮實的捷達，上汽有不死的桑塔納；一汽有尊貴的奧迪，上汽有瀟灑的帕薩特；一汽有實惠的高爾夫，上汽有秀麗的POLO......
同時，美國通用也開始全新的認識和欣賞這個中國伙伴。贏得美國人尊重的上海汽車，在美國人的帶領下參股韓國大宇的收購，在美國人的指導下硬硬的把韓國雙龍從中國藍星手里搶過來。得到大眾公司協助的上海汽車（德國人在收購英國汽車企業有著豐富的經驗和慘痛的教訓），把羅孚汽車的核心技術和開發人員一股腦的從南京汽車搶過來。
于是上海汽車既有了自主品牌，又有了乘用車和小型商用車的核心技術。胡茂元和他的伙伴在這一系列的動作中，所表現出了的大智慧和過硬的手段讓人不得不敬佩。這個CCTV的年度風云人物可謂名副其實！事實上，這種左右逢源謀求自我發展的手段也只有上海汽車玩得最好！東風和一汽在施展這種做法后，效果卻是慘不忍睹！
一汽不停的在奧迪100平臺、福特和豐田皇冠的淘汰平臺上掛上一汽小蝴蝶的標志美其名曰：自主知識產權的紅旗轎車。東風汽車的自主車型迄今還不知道在誰的腿肚子里轉筋兒呢！然而，胡茂源知道即便如此，上海汽車還是存在著致命的短板大中型商用車！上海卡車項目，在國內起步算是早的。
然而多年來，一直沒有趕上發展的步點特別是第二代國產重型汽車引進之前，上海卡車冷對中國重汽聯營公司的召喚，并且對這一時期的發展表現出不應有的冷漠。
幾次錯過發展機遇的上汽匯眾卡車終于嘗到了歷史的懲罰，在重型卡車市場井噴到來之后，他的市場份額不要說傳統的商用車巨頭一汽和東風、死里逃生的斯泰爾三兄弟，就是半路出家的福田歐曼和重新整合奔馳兩兄弟（北方奔馳和重慶鐵馬）也是自嘆不如。和大型卡車技術息息相關的大型客車，上海的發展更是慘不忍睹。
作為國內歷史最悠久的上海客車廠，現在已經徹底淪為沃爾沃的低等打工仔。每年3000輛左右的產量，在國內連前十名都排不上，并且其產品多位競爭積累，附加價值和利潤淺薄的城市公交車。沃爾沃的大型豪華旅行車放在了西沃（西安飛機制造公司和沃爾沃的合資企業）生產。意氣風發的胡茂源在小心翼翼的尋找著自己的合作伙伴...........
下一篇 : 暫無
掃一掃，獲取最新價格
